随着中国外贸出口的持续快速增长，“中国出口”已经成为左右集装箱班轮运输市场的重要力量。 　

　本次出口退税调整涉及面广，共涉及2831 项商品，大部分商品属于集装箱适箱货源，尤其纺织服装更属于集装箱出口的主要商品。鉴于中国出口在集装箱班轮运输市场中举足轻重的地位，我们认为，本次出口退税导致的出口增长放缓将在一定程度上打破集装箱班轮运输供需平衡。 　

　Clarkson 统计，2007 年全球集装箱新船交付量分别为141 万TEU、截至2007 年6 月1 日，全球集装箱新船投放量仅为40.5 万TEU，剩余100.5万TEU 将在余下的7 个月投放市场，其中8000 万TEU 以上超大型集装箱船占据了32.1％的比例，这些大型船舶在欧美航线上的投入将给市场带来一定的冲击。下半年集装箱班轮运输业行业景气度将在中国出口增长下降和运力大量投放的双重夹击下下滑。 　

　为了尽可能减少出口退税的影响，出口企业将在7 月1 日前集中出货，从而掀起中国出口集装箱班轮运输市场在6 月底7 月初的一轮短暂运输高潮。 　

　我们认为如果本次大规模出口退税下调是政府逐步引导出口导向型增长方式向内需型拉动型增长方式转型的开端的话，那么接下来政府可能会采取的一系列政策将对集装箱班轮运输市场产生深远影响，从2002 年开始由中国出口主导的国际集装箱班轮业将会重新面临结构型调整。